欧博亚洲注册:疫情超出业者所能单独因应 涣散风险+短链 势在必行

admin/2020-06-28/ 分类:财经/阅读:
杨启仁小档案

新冠肺炎疫情让全球供应链大乱,更暴露出各国生产基地高度依赖中国的脆弱性。疫情发生前,已存在中美商业战等关税障碍,使台商增强国际化结构;疫情发作后,更催化台商涣散市场及生产基地的意念。未来,业者涣散生产与缩短供应链已势在必行。

克日接受本报采访的台商业者多以为,新冠疫情让全球各产业风险意识高涨,业者加速前往第三地设厂,业者不再把鸡蛋放在同个篮子,涣散生产和市场已是大势所趋。

首先,汽车制造业被以为是这次新冠疫情的产业重灾区,中国汽车轮胎出口美国岑岭到达5,800万条,在美市占率逾四分之一。美方曾于2013年和2016年两度对陆产汽车轮胎课征倾销税,彻底封杀中国货。台湾轮胎业二哥建大工业,那时见情形纰谬,提前在多地设厂,得以转单渡过危急。

该公司董事长杨启仁示意,当建大中国厂因商业战、疫情等因素无法外销美国时,另有台湾厂与东南亚厂的产能可以填补,中国厂则供应中国内需和其他没有商业障碍的市场,对建大而言进可攻、退可守。至今建大营业额中,美国、中国市场占比划分达40%、30%。

超前行动、提升风险意识是杨启仁多年来始终如一的作风。1980年代后期,杨启仁赴中国考察,眼见中国经济崛起,多地兴建高速公路,判断中国后续运输、汽车需求将大增,于是决议从自行车及摩托车轮胎市场跨足汽车轮胎,1996年起在全球寻觅互助工具。那时为了说服美国固铂,杨启仁苦等3年,但固铂却迟未拍板。眼看同业逐渐在中国站稳脚步,杨启仁决议化被动为自动,直到2001年建大自行生产出第一条汽车轮胎后,固铂才决议和建大互助。

谈到中美商业战,杨启仁指出,相较其他业者,轮胎业更早感受到。早在2013年美方就对中国输美轮胎祭出责罚关税,2016年又对陆产汽车轮胎课征倾销税。那时见情形纰谬,建大提前在外洋设厂,得以转单渡过危急。当初建大前往越南设厂以避美国关税,之后为求稳妥再前往印尼设厂,但在反全球化浪潮下,难保美国往后不会将矛头指向印尼。果真如此,最后就只好赴美。但稍早建大已经深耕美国市场,2014年在当地轮胎业重镇俄亥俄州Akron建立研发中央,产物完全针对「Design in America」。

紧扣件也是汽车业供应链的重要一环。汽车零组件重镇武汉封城,当地扣件厂受到波及下,业者接纳「短链」因应。台湾金属工业研究生长中央资深产业分析师纪翔瀛指出,相关台商正检验物流环节,思量设一个距离较短的中继站,让三、四个周边城市共享一个仓储点。

在全球生产、市场走向碎片化的趋势下,台厂势必得贴近市场,借此快速掌握客户想法。虽然人事等谋划成本可能提高,但能透过降低库存及运费获得填补,并获得更多创新动能。有了多次实战经验,杨启仁仍示意,「但这次疫情完全差别,造成全球经济停摆,完全超出业者所能单独因应。」面临疫后时代,尽人事、听天命之外,人人都需要重新思索,学习如何在疫情下维系企业谋划。

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